今天的中國香港特別行政區(qū)，正在成為汽車行業(yè)的“新大陸”。

奇瑞汽車尋求港股IPO，籌資目標(biāo)108億元；動力電池巨頭寧德時代預(yù)計將于5月20日在港交所主板正式上市；還有格林美、正力新能、先導(dǎo)智能等汽車供應(yīng)鏈企業(yè)也在跑步奔赴港股……一時間，被譽(yù)為“東方之珠”的香港，成了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)上市融資的“風(fēng)水寶地”。

不僅如此，香港也成為國內(nèi)車企產(chǎn)品布局的“新藍(lán)海”。近年來，比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等車企爭相搶灘香港新能源汽車市場；理想、五菱及江淮商用車等眾多中國品牌也看上了這個高度繁榮的國際化自由港。

扎堆上市　賦能“出海”

作為“國內(nèi)惟一尚未上市的大型整車企業(yè)”，奇瑞汽車赴港IPO吸引了行業(yè)的廣泛關(guān)注。與此同時，賽力斯、寧德時代等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在選擇港股二次上市，努力圓“A＋H”股之夢。

盡管5月上旬剛剛透露出這一消息，但其實奇瑞汽車早在今年2月就已經(jīng)向港交所遞交了招股書。據(jù)稱，這是自2004年奇瑞汽車首次啟動上市但由于種種原因未果后的第6次沖刺。分析認(rèn)為，作為一家銷量和知名度皆躋身國內(nèi)頭部梯隊的車企，奇瑞日益向好的業(yè)績成為其此次港股上市的底氣。

奇瑞汽車的招股書顯示，其2022年、2023年、2024年1～9月的營收分別為926.18億元、1632.05億元、1821.54億元；2022年、2023年年度利潤增長率近80％。在銷量方面，2025年1～4月，奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車82萬輛，同比增長15.3％；累計出口汽車34.3萬輛，保持中國汽車出口第一；累計銷售新能源汽車22.5萬輛，同比增長140.7％。近期，隨著奇瑞汽車在西班牙合資工廠的投產(chǎn)，也讓其成為國內(nèi)率先在歐洲落地制造工廠的車企。奇瑞國際化步伐越來越快。

“選擇赴港上市，更多彰顯的是奇瑞汽車國際化的雄心。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為，奇瑞汽車赴港IPO，既可以凸顯更鮮明的國際化標(biāo)簽，也可以具備更多元的融資渠道，其募集資金的目的，也主要用于新能源汽車研發(fā)及海外市場拓展，這都是企業(yè)可持續(xù)增長的重要的“源頭活水”。

在赴港上市的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)中，盡管在產(chǎn)業(yè)鏈中所處地位不同，但上市目標(biāo)卻有著心照不宣的默契。即將正式在港股主板上市交易的寧德時代，正在積極推進(jìn)匈牙利工廠、與Stellantis合資的西班牙工廠以及印尼電池產(chǎn)業(yè)鏈項目的建設(shè)或籌建。其招股書表明，此次寧德時代港股上市募集的資金，將重點用于海外產(chǎn)能擴(kuò)張、國際業(yè)務(wù)拓展及境外營運(yùn)資金補(bǔ)充，為公司長期國際化戰(zhàn)略提供資金支持。

目前，從已經(jīng)披露的消息看，僅今年4月就有6家國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)沖刺港股IPO。其中，與寧德時代類似，已經(jīng)在A股上市的三元正極材料供應(yīng)商格林美也是尋求在港股二次上市，募資為其國際化戰(zhàn)略提供支撐。2024年前三季度，格林美營收為248.72億元，同比增長22.96％；歸母凈利潤為9.04億元，同比增長65.06％。

同樣布局“A＋H”股的動力電池設(shè)備供應(yīng)商先導(dǎo)智能，2024年以來就積極配合頭部客戶的“出海”戰(zhàn)略，持續(xù)優(yōu)化全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和資源配置，在德國建設(shè)并啟用了首個歐洲物流中心倉，海外業(yè)務(wù)占比快速提升。先導(dǎo)智能H股招股書顯示，2024年1～9月，公司海外業(yè)務(wù)收入達(dá)到22億元，同比增加41.0％，收入占比提升至近25％，公司毛利率達(dá)到36.4％，其中海外市場更是達(dá)到39.8％。隨著海外更高毛利率訂單的持續(xù)轉(zhuǎn)化，海外市場對公司未來的發(fā)展有著日益重要的作用。

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈企業(yè)正在“擠爆”港交所。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年港股市場有3家國內(nèi)車企成功上市，融資總額超40億美元（時價1美元約合人民幣7.21元）。“香港股市獨特的地位，可以為這些國內(nèi)汽車企業(yè)‘出海’賦能。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷向記者表示，這些赴港上市的企業(yè)基本都有拓展海外業(yè)務(wù)需求或正積極籌備“出海”，其募資的主要目的，也幾乎都是用于海外業(yè)務(wù)拓展及企業(yè)國際化領(lǐng)域。而香港作為國際金融中心，香港股市的獨特優(yōu)勢，將為這些企業(yè)帶來良好預(yù)期。

攪動車市“一池春水”

在香港中環(huán)看車水馬龍的告士打道，是連接香港東西向的主干道。如今，在這條繁華的街道上，越來越多的中國品牌新能源汽車相繼入駐，形成一道新的風(fēng)景。

“香港是小鵬汽車連接世界的重要窗口。”小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬說。4月15日，小鵬汽車在香港發(fā)布2025款小鵬X9車型。作為小鵬汽車旗艦MPV，新款小鵬X9售價35.98萬～41.98萬元。近一年前的5月17日，小鵬汽車初次登陸香港，發(fā)售了小鵬G6和X9，并在當(dāng)年三季度開始交付符合香港法規(guī)的右舵版車型。與此同時，小鵬汽車也已在香港投資開建充電站等配套設(shè)施，由單純向當(dāng)?shù)厥圮囖D(zhuǎn)為提供更加全面的出行服務(wù)。

香港地處我國粵港澳大灣區(qū)，與深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)隔河相望。這里沒有本土汽車制造廠商，車型大多依賴進(jìn)口。在傳統(tǒng)燃油車時代，香港的汽車市場幾乎由豐田、本田、奔馳等國外品牌占領(lǐng)。但近年來，中國品牌持續(xù)涌入，正在改變香港的汽車市場格局。

早在2013年，比亞迪就在香港投放了第一批電動出租車，拉開了自主品牌新能源汽車進(jìn)入香港的帷幕。2021年，比亞迪于香港市場推出了乘用車品牌，并在2022年在香港上市了旗下純電動SUV車型BYD ATTO 3，獲得了良好的市場反響，為比亞迪在香港市場銷量提升打下了基礎(chǔ)。

據(jù)香港運(yùn)輸署統(tǒng)計，今年1月，特斯拉在香港的私家車注冊量為202輛，市占率從往年最高時的54.3％縮水至8.42％。同月，比亞迪以847輛的注冊量登頂香港私家車市場，市場份額攀升至35.31％。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪在香港市場的銷量為2471輛，特斯拉為1430輛，比亞迪市占率達(dá)到29.6％，特斯拉市占率為17.2％，差距逐漸拉開。其后是寶馬、極氪等品牌。

2024年，可以說是一個標(biāo)志性的年份，這一年，自主車企接連進(jìn)入香港市場。吉利控股旗下的新能源汽車品牌極氪于2024年7月登陸香港市場，推出了極氪X、極氪009兩款車的右舵版車型。同時，極氪宣布攜手汽車經(jīng)銷商錦龍汽車集團(tuán)，正式登陸港澳市場。更早的2024年1月，廣汽埃安新能源汽車就已經(jīng)在香港開始發(fā)售。而且，廣汽埃安還在香港部署超300座1000V超級充電站，并規(guī)劃6座銷售中心。目前，比亞迪、北汽新能源、理想、五菱及江淮商用車等眾多自主品牌已經(jīng)立足香港，持續(xù)布局新能源汽車業(yè)務(wù)。

“自主品牌立足香港，攪動了香港汽車市場的‘一池春水’。”長江商學(xué)院副教授陳暉認(rèn)為，作為國內(nèi)少有的右舵車市場，香港對自主品牌汽車“出海”有著特殊意義。通過以香港作為“橋頭堡”建設(shè)銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不僅能夠獲得更多右舵車市場的消費(fèi)偏好、運(yùn)營經(jīng)驗，來更好完成自身產(chǎn)品、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，繼而深入布局更廣闊的國外市場，同時，也可以將香港作為自主品牌走向全球市場的重要窗口，以此為起點進(jìn)一步加速自主品牌汽車產(chǎn)品的全球化進(jìn)程。

香港布局　輻射全球

無論是進(jìn)軍H股，還是以新能源產(chǎn)品大力布局香港市場，汽車企業(yè)看中的都是香港作為窗口鏈接世界的地位。

其實，港股不僅擁有區(qū)位優(yōu)勢，也是重要的企業(yè)募資國際平臺。作為全球重要的金融樞紐，香港證券市場憑借獨特的優(yōu)勢與機(jī)制紅利，持續(xù)吸引國內(nèi)外企業(yè)入駐。吉利、長城、比亞迪等自主品牌車企早已在港股扎根，“蔚小理零”等造車新勢力也已登陸港交所。今年以來，奇瑞、賽力斯、寧德時代等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)港交所，再次為國內(nèi)汽車企業(yè)赴港上市添了“一把火”。

“除了募資之外，拓寬融資渠道、提升自主品牌車企國際影響力也是港股的重要職能。”曹鶴表示，作為國際金融中心的香港，擁有來自全球的投資者和多元的融資渠道。汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如果在香港成功上市，可以接觸到更廣泛的全球投資者群體，如主權(quán)財富基金、養(yǎng)老基金、對沖基金等知名資本，將有助于增加融資機(jī)會，提高資金籌集能力，為企業(yè)的國際化業(yè)務(wù)拓展、技術(shù)研發(fā)、項目開發(fā)等提供更多資金支持。同時，香港作為國際商業(yè)中心，自主品牌車企在港股上市能獲得更高的國際曝光度，有助于樹立全球品牌形象，為企業(yè)未來進(jìn)一步拓展國際業(yè)務(wù)和進(jìn)行海外融資打下良好基礎(chǔ)。

“無論是在港股首次上市還是二次上市，都可以優(yōu)化企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)。”曹鶴解釋，港股市場投資者本身的構(gòu)成多元化，從而可以使車企在香港上市后，公司的股權(quán)分布更加合理，降低大股東的持股比例，提高公司的治理水平、效率和透明度。而且，香港證券市場有著成熟和嚴(yán)格的監(jiān)管體系，對上市公司的信息披露、公司治理等方面有較高要求，有助于公司進(jìn)一步規(guī)范化運(yùn)營，增強(qiáng)投資者對上市公司的信心。如今有了港股通，內(nèi)地投資者也可以參與投資。多元化的投資結(jié)構(gòu)，使得上市企業(yè)的股票價格更接近其真實價值。

據(jù)不完全統(tǒng)計，港股市場至今已匯聚超2500家中外上市公司。投資者可通過單一市場布局新能源、科技、消費(fèi)、金融等不同行業(yè)，尤其是在“中概股回歸”趨勢下，港股成為投資中國新能源、科技企業(yè)的核心平臺之一。數(shù)據(jù)顯示，港股中的中資企業(yè)市值占比已超70％，形成“本地＋內(nèi)地＋國際”的多元化投資格局。

“當(dāng)然，車企在港股上市，也會面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管和信息披露要求。”陳暉提醒到，規(guī)范、嚴(yán)格的監(jiān)管有助于提高上市公司治理水平，也會提升上市公司的國際化水平及抗風(fēng)險能力。尤其是近年來，在數(shù)次全球金融市場波動中，港股基本都能率先回暖，體現(xiàn)了港股較強(qiáng)的抗壓能力，同時也為港股帶來了獨特的吸引力。“港股具備的一系列國際化、規(guī)范化、便利化的成熟管理體系和運(yùn)作機(jī)制，使其成為全球企業(yè)看好的融資平臺之一。”他說，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)赴港IPO，不僅可以募集資金，而且還能借助港股這一國際化融資平臺撬動全球資本、提升企業(yè)市場信任度。

自主品牌新能源汽車產(chǎn)品爭先恐后布局香港市場，不僅看中其鏈接全球的功能，也看中其市場本身。目前，香港已成為全球電動汽車普及最快的地區(qū)之一，2023年純電動私家車在新車市場占比突破66％，遠(yuǎn)超燃油車。消費(fèi)者對環(huán)保理念的認(rèn)同和用車成本的考量，促使“油轉(zhuǎn)電”趨勢明顯，進(jìn)一步推動新能源汽車的普及，為自主品牌提供了廣闊的市場空間。

韋福雷表示，香港作為國際化大都市，匯聚全球品牌，執(zhí)行國際標(biāo)準(zhǔn)，是展示新能源汽車品質(zhì)和技術(shù)實力的窗口。自主品牌車企如果能在香港市場站穩(wěn)腳跟，在一定程度上也標(biāo)志著其產(chǎn)品經(jīng)受住了國際市場的考驗，對提升品牌國際認(rèn)知度有益。目前，全球汽車市場中約30％為右舵車，香港作為典型右舵車市場，為自主品牌提供了寶貴的右舵車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售經(jīng)驗，可為后續(xù)拓展東南亞、澳大利亞等右舵車市場奠定基礎(chǔ)，成為進(jìn)軍國際市場的重要跳板。

“香港汽車市場不僅有金融和專業(yè)服務(wù)的支撐，還有粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展新機(jī)遇。”曹鶴認(rèn)為，香港成熟的國際化資本市場和專業(yè)金融服務(wù)體系，可為自主品牌新能源汽車提供融資、海外并購、供應(yīng)鏈管理等全方位支持，也可助力自主品牌在全球范圍內(nèi)整合資源，提升競爭力。同時，借助粵港澳大灣區(qū)建設(shè)機(jī)遇，自主品牌在香港布局銷售網(wǎng)絡(luò)和研發(fā)中心，可充分利用大灣區(qū)的制造業(yè)集群和科技創(chuàng)新資源，實現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的高效協(xié)同。不僅可為拓展亞太市場提供堅實保障，還有望推動形成自主品牌“香港布局、輻射全球”的戰(zhàn)略布局。

雙向奔赴　同頻共振

布局香港，于企業(yè)而言利好眾多；于香港而言，同樣是一個難得的機(jī)遇。事實上，香港一直對經(jīng)濟(jì)多元化有訴求，尤其是科技創(chuàng)新、新能源發(fā)展，這從其政策傾向也可窺見一斑。

前不久香港發(fā)布的《行政長官2024年施政報告》披露，香港特區(qū)政府會在新能源運(yùn)輸基金預(yù)留約7.5億港元（時價1港元約合0.924元），資助出租業(yè)和專營巴士公司購置電動車輛，并推出氫燃料電池重型車輛資助試驗計劃。而且將通過“智慧交通基金”資助多個自動駕駛車輛及車聯(lián)網(wǎng)測試項目。此外，為鼓勵市民購買電動汽車，政府在稅費(fèi)上給予了極大的優(yōu)惠。據(jù)香港環(huán)境保護(hù)署官網(wǎng)顯示，僅在2024年前3個月香港的有關(guān)支持政策中，大部分電動私家車每車就可豁免高達(dá)9.75萬港幣的首次登記稅。此外，私家車主報廢及注銷其符合條件的舊車（含燃油及電動汽車），然后再登記一輛新的電動汽車，可享有更高的首次登記稅優(yōu)惠，類似的“以舊換新”計劃根據(jù)不同情況每車最高可免28.75萬港幣的稅費(fèi)。

與此同時，香港的充電樁數(shù)量正持續(xù)增加。充電站通常由非營利環(huán)保組織、電力公司及運(yùn)輸署設(shè)立。在繁華的銅鑼灣、尖沙咀等地，幾乎每個街角都有電動汽車專用停車位，配有快慢雙充接口的充電樁。如今，充電樁已經(jīng)覆蓋全香港18區(qū)，為電動汽車的普及提供了有力的支持。

“香港對新能源汽車的支持，不僅體現(xiàn)了其經(jīng)濟(jì)、科技、市場國際化、多元化的一貫方針，也呈現(xiàn)出開放包容的良好營商環(huán)境。”陳暉談到，香港對新能源汽車、人工智能、智能制造等領(lǐng)域提供了資金支持及孵化土壤，也為新能源汽車市場發(fā)展注入了多方面的保障，無論是股市還是汽車市場，都彰顯出明顯的經(jīng)濟(jì)多元化特征，以及著力培育新興產(chǎn)業(yè)市場的強(qiáng)烈意向。

隨著自主品牌新能源汽車進(jìn)軍香港，以及上述政策、基礎(chǔ)設(shè)施的合力支持，香港汽車市場的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。2024年香港汽車市場銷售數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、騰勢、極氪等自主品牌已在當(dāng)年躋身香港銷量榜單前20位；其中比亞迪當(dāng)年在香港銷售汽車5490輛。越來越多私家車主逐漸轉(zhuǎn)向電動汽車，而且對新能源MPV情有獨鐘。2024年小鵬X9、極氪009等新能源MPV銷量已超過豐田埃爾法，實現(xiàn)了自主品牌的反超。

如今，隨著香港相關(guān)政策、基礎(chǔ)設(shè)施的不斷優(yōu)化，自主品牌新能源汽車在香港“生根開花”，不僅為香港市民出行提供了新的支持，也將為香港經(jīng)濟(jì)繁榮穩(wěn)定帶來新的引擎。“顯而易見，這是一場雙向奔赴。”曹鶴認(rèn)為，自主品牌新能源汽車入港，不僅是商業(yè)版圖的擴(kuò)張，更是香港具備科技與經(jīng)濟(jì)多元化政策優(yōu)勢的重要反映。當(dāng)香港特區(qū)的發(fā)展愿景與企業(yè)的創(chuàng)新活力同頻共振，這場雙向奔赴正重塑香港的美好前景，這也將使香港從國際資本的“中轉(zhuǎn)站”蛻變?yōu)樽灾髌放栖嚻罂萍紕?chuàng)新與產(chǎn)業(yè)融合新的“策源地”。本報記者　趙建國《 中國汽車報 》（2025-05-19  006-007 版）