近日，“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”在北京亦莊舉行，來自全球10余個國家和地區(qū)的政府、企業(yè)和科研機構(gòu)8000多名代表參會，超過2100萬人次在線觀眾參會。北京市委市政府、工業(yè)和信息化部、交通運輸部主要領(lǐng)導(dǎo)以及國際政要代表出席大會，200余位中外有關(guān)部門負(fù)責(zé)人、國際行業(yè)組織專家、全球知名整車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)領(lǐng)袖發(fā)表演講。在本次大會舉行的17場重要活動中，“汽車安全”成為熱點之一，與會專家表示，當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正逐步向著電動化、智能化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化等新方向邁進，隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和市場環(huán)境變化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全的形勢愈加復(fù)雜。在此背景下，安全已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必答題而非選擇題，需要匯聚產(chǎn)業(yè)力量，通過技術(shù)創(chuàng)新共建安全生態(tài)。
“安全”成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“必答題”
在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展頗具規(guī)模的當(dāng)下，汽車安全問題的重要性愈發(fā)凸顯。尤其是隨著人工智能等新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，汽車已從單純的交通工具演變?yōu)橐苿又悄芙K端，汽車呈現(xiàn)智能化、云控化、電動化、數(shù)字化發(fā)展趨勢。汽車屬性的變化，帶來汽車安全內(nèi)涵和外延的根本性演變。
工信部裝備工業(yè)一司副司長、一級巡視員郭守剛介紹，今年1至7月，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車?yán)塾嬩N量775.99萬輛，滲透率達62.58%，5G和C-V2X裝配量超過300萬輛。盡管我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，但仍面臨著法律法規(guī)不夠健全、技術(shù)長尾效應(yīng)破解難度較大、部分關(guān)鍵技術(shù)尚未突破、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不及預(yù)期等多重挑戰(zhàn)。
工信部網(wǎng)絡(luò)安全管理局副局長張光明表示，汽車安全已經(jīng)從被動碰撞安全拓展至涵蓋網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、行駕安全的系統(tǒng)性理念。
具體來看，網(wǎng)絡(luò)安全方面，智能駕駛市場滲透率快速增長，智能座艙等部件直接對外交互，整車網(wǎng)絡(luò)存在脆弱性加劇現(xiàn)象，據(jù)《Vic0ne 2025年汽車網(wǎng)絡(luò)安全報告》數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞83%與整車相關(guān)；數(shù)據(jù)安全方面，汽車融合了用戶，汽車、道路、交通等多方海量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)安全事件頻頻發(fā)生，據(jù)《Upstream 2025全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全報告》數(shù)據(jù)顯示，數(shù)據(jù)泄露占汽車網(wǎng)絡(luò)安全事件總數(shù)的60%；行駕安全方面，機器駕駛也存在著應(yīng)對“長尾場景”能力不足、感知與認(rèn)知存在固有局限等方面的安全挑戰(zhàn)。
工信部原總工程師、信息通信科技委常務(wù)副主任兼秘書長韓夏表示，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全供給質(zhì)量有待提高。她表示，《汽車整車信息安全技術(shù)要求》國家強制性標(biāo)準(zhǔn)即將實施，對車企安全合規(guī)提出更高要求，大部分企業(yè)仍存在安全投入不足、防護措施部署不夠等問題，安全風(fēng)險防范能力亟待提升。
技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建安全防御體系
業(yè)內(nèi)人士表示，應(yīng)對日益復(fù)雜多元的安全挑戰(zhàn)，單點的防護手段已不能很好地適應(yīng)當(dāng)下的環(huán)境。需要通過不斷研發(fā)創(chuàng)新，利用新興技術(shù)構(gòu)筑起安全防護體系。
上汽集團乘用車公司車云部總監(jiān)張東海指出，面對復(fù)雜多變的安全威脅，需要通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新來構(gòu)建堅實的安全防線，推動安全技術(shù)融合創(chuàng)新，構(gòu)建“設(shè)計-防護-響應(yīng)”一體化能力。重點推進深化隱私計算與零信任應(yīng)用、構(gòu)建AI智能監(jiān)測與協(xié)同防御體系等。
華為集團網(wǎng)絡(luò)安全與隱私保護部部長王正安表示，華為已建立端到端的網(wǎng)絡(luò)安全保障體系，在供應(yīng)鏈、研發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)安全的要求和活動嵌入到主業(yè)務(wù)流程中，并通過管理和審計來確保其有效實施。
韓夏則認(rèn)為，聚焦新興技術(shù)融合應(yīng)用的積極影響和風(fēng)險挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)各方應(yīng)加快利用人工智能在網(wǎng)絡(luò)安全防御方面探索新領(lǐng)域、解決難問題。比如，構(gòu)建安全智能化協(xié)同防護體系，打造威脅建模與風(fēng)險評估、基于AI大模型的VSOC安全運營智能體；強化數(shù)據(jù)安全保護，構(gòu)建基于AI能力的自動識別并攔截敏感數(shù)據(jù)泄露行為識別與攔截機制、實現(xiàn)隱私保護。
生態(tài)協(xié)同共建產(chǎn)業(yè)發(fā)展基石
盡管如此，汽車安全防護體系的構(gòu)建，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，絕非任何單一企業(yè)或行業(yè)能夠獨立完成。需要在政策和標(biāo)準(zhǔn)層面進行頂層設(shè)計，同時需要凝聚全產(chǎn)業(yè)鏈、跨行業(yè)的智慧與力量，達成新共識，形成新生態(tài)。
一方面，生態(tài)的構(gòu)建離不開政府政策的指引。張光明指出，要加強政策指引，圍繞法律法規(guī)細(xì)化落地，引導(dǎo)企業(yè)強化安全意識，提升車輛安全韌性和能力；同時要強化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，樹立安全標(biāo)桿，發(fā)布相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，更新發(fā)布有關(guān)強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)企業(yè)安全防護實踐。
另一方面，生態(tài)的構(gòu)建也需要產(chǎn)業(yè)、行業(yè)之間深度融合與合作。“應(yīng)推動車企與科技企業(yè)等深度協(xié)同，構(gòu)建開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，夯實安全保障能力，提升整體競爭力。”第十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩說。
深圳引望智能技術(shù)有限公司質(zhì)量與流程IT部部長丁旭表示，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)需要積極參與，加大投入，將網(wǎng)絡(luò)安全提升到新的高度，以應(yīng)對當(dāng)前行業(yè)的安全挑戰(zhàn)，提升消費者對安全隱私的滿意度。
中國第一汽車集團有限公司總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功呼吁共建產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺。他表示，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源，搭建一個跨越組織邊界、實現(xiàn)技術(shù)共建、共享的國家級汽車智能產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺，以開放生態(tài)賦能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。