廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪
“只有方向?qū)α?，目?biāo)才會(huì)越來越近?！?/p>
20多年前，珠江之畔，隨著一聲汽車鳴笛聲響，廣汽集團(tuán)開啟了一段不斷超越的傳奇之旅。
1個(gè)多月前，《財(cái)富》雜志公布的世界500強(qiáng)名單，連續(xù)7年上榜的廣汽集團(tuán)再進(jìn)一步，首次躋身前200強(qiáng)，位居第189位。
從零起步，到如今的千億元市值、百億元凈利、200萬輛銷量，廣汽集團(tuán)用20多年時(shí)間書寫了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的飛躍奇跡。
回望來時(shí)路，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪不免有上述的一番由衷感慨。日前，曾慶洪接受專訪，他表示，在新時(shí)代的新征程上，廣汽仍將會(huì)續(xù)寫新的傳奇。
發(fā)動(dòng)
從一名知青到一名基層的汽車技術(shù)人員，再到親眼見證廣汽乃至中國汽車工業(yè)不斷重生蝶變的全過程，曾慶洪的汽車生涯從廣州客車廠開始，從此就再也沒有離開過汽車事業(yè)，沒有離開過廣汽。曾慶洪不止一次說過廣汽就像他的兒子一樣。他也是中國汽車工業(yè)的一個(gè)傳奇人物。
“廣汽的發(fā)展史，就是一段不斷重組蝶變的改革史，是40多年來改革開放的一個(gè)縮影?！彼f。
回溯廣州汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，還要追溯到34年前的國慶，1985年10月1日，廣州標(biāo)致汽車有限公司成立。
萬事開頭難。沒有好的配套，沒有大的市場(chǎng)，在最困難的創(chuàng)業(yè)期間，廣標(biāo)的最高年產(chǎn)量不足萬輛，研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足，產(chǎn)品也不能創(chuàng)新，勉強(qiáng)維持到1998年，廣州標(biāo)致已經(jīng)資不抵債，到了破產(chǎn)關(guān)門的最后時(shí)刻。
“當(dāng)時(shí)，有關(guān)部委和社會(huì)普遍認(rèn)為，廣州搞不了汽車。也有人說，廣州人只會(huì)做生意，不會(huì)搞工業(yè)，搞汽車更不會(huì)?！痹鴳c洪回憶稱。
1997年6月，廣州市將包括廣州客車廠在內(nèi)分屬各個(gè)部門管理的汽車工業(yè)整合在一起，宣告成立廣州汽車集團(tuán)有限公司。
得益于改革開放的重要機(jī)遇，在廣州市委市政府的決策之下，1998年，廣州汽車集團(tuán)有限公司對(duì)廣州標(biāo)致進(jìn)行重組，經(jīng)過貨比三家，廣汽選擇了本田作為合作伙伴，保住了廣州的汽車項(xiàng)目，組建廣州本田汽車有限公司。
曾慶洪仍清楚記得，當(dāng)時(shí)，國家發(fā)改委對(duì)廣州本田的批復(fù)是“3萬輛起步，5萬輛綱領(lǐng)，再視市場(chǎng)情況滾動(dòng)發(fā)展”。
“為了‘造車夢(mèng)’，廣州經(jīng)歷了幾十年的坎坷曲折。因?yàn)椤燔噳?mèng)’，廣州人經(jīng)歷了常人難以想象的艱難困苦?！彼貞浀?，經(jīng)過了9個(gè)月時(shí)間，廣州本田完成大大小小353項(xiàng)工程的改造。
1999年3月26日，第一輛雅閣轎車順利下線，正式開啟了廣汽一段不凡的征途。
當(dāng)年，廣汽本田便完成了1萬輛的產(chǎn)銷任務(wù)，第二年產(chǎn)銷就達(dá)到了3萬輛，次年又超過了6萬輛?！斑@樣的速度，就連外資方也沒有想到?！睂?duì)于這段經(jīng)歷，曾慶洪頗為感慨，由于產(chǎn)品、技術(shù)與外方同步，廣汽本田的起步就是與世界同步，而且很適合中國市場(chǎng)，市場(chǎng)自然供不應(yīng)求，提車需要加價(jià)才行。到了第四年，國家發(fā)改委就批準(zhǔn)了廣州本田12萬輛的擴(kuò)能項(xiàng)目，并且根據(jù)市場(chǎng)的需求滾動(dòng)發(fā)展。
改革無止境。此后，廣汽又先后與豐田、日野、菲亞特克萊斯勒、三菱成立了合資公司，為廣汽的快速發(fā)展增添了新的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，廣汽還不斷進(jìn)行整合并購，建立自主品牌，發(fā)展新能源汽車，在滾動(dòng)中快速發(fā)展，在發(fā)展中不斷變革，以變革促進(jìn)穩(wěn)步發(fā)展。
提速
汽車工業(yè)，是技術(shù)密集型行業(yè)，知識(shí)密集型行業(yè)，更是資本密集型行業(yè)。在巨額的資本投入壓力之下，上市融資是任何一家車企發(fā)展壯大無法繞過去的最佳選項(xiàng)。
對(duì)于年輕的廣汽來說，更是如此。2005年6月，廣汽集團(tuán)吸引了多種經(jīng)濟(jì)成分參與了改制重組，為接下來的上市奠定了基礎(chǔ)。
2010年，廣汽集團(tuán)以協(xié)議安排方式對(duì)下屬的紅籌股上市公司香港駿威汽車進(jìn)行私有化，在完成對(duì)駿威汽車整合的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了廣汽集團(tuán)H股的介紹上市。
時(shí)隔兩年后，2012年，廣汽集團(tuán)對(duì)A股上市公司廣汽長豐進(jìn)行換股吸并，實(shí)現(xiàn)了廣汽集團(tuán)的A股上市。通過資本運(yùn)作，廣汽集團(tuán)不僅完成了內(nèi)部的資源整合，理順內(nèi)部的管理鏈條，而且成為國內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)A+H同時(shí)整體上市的大型國有汽車企業(yè)集團(tuán)。
據(jù)介紹，成功上市之后，廣汽集團(tuán)共完成60億元公司債、73億元短融、41億元可轉(zhuǎn)債以及150億元非公開發(fā)行，為公司的發(fā)展籌措了不可或缺的資金，為進(jìn)一步壯大提供了重要保障。
為建立長期激勵(lì)機(jī)制、吸引人才，促進(jìn)公司長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)及股東價(jià)值的最大化，2014年，廣汽集團(tuán)對(duì)(董事)高管、重要管理人員和關(guān)鍵員工實(shí)施了股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，成為汽車行業(yè)國企A股實(shí)施股權(quán)激勵(lì)的第一份案例。
從2013年開始，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2000萬輛，中國車市迎來高速發(fā)展的黃金階段。登陸資本，恰逢其時(shí)，廣汽集團(tuán)發(fā)展提速。
數(shù)據(jù)顯示，2013年，廣汽集團(tuán)的汽車銷量首次突破100萬輛，這一年，廣汽首次躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng);4年后，2017年，廣汽集團(tuán)的汽車銷量突破200萬輛，實(shí)現(xiàn)翻番。
在宏觀經(jīng)濟(jì)基本平穩(wěn)和汽車消費(fèi)增速趨緩的背景下，廣汽的成績來之不易。在支柱產(chǎn)業(yè)方面，汽車制造業(yè)仍然是廣州工業(yè)增長的主動(dòng)力，而在汽車制造業(yè)里，廣汽集團(tuán)又貢獻(xiàn)了近六成的產(chǎn)值，汽車制造業(yè)特別是廣汽集團(tuán)的發(fā)展對(duì)拉動(dòng)廣州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)仍然是相當(dāng)巨大的。
“改革無止境，創(chuàng)新也無止境?！痹鴳c洪告訴，廣汽集團(tuán)一直在改革中探尋和實(shí)踐體制機(jī)制的創(chuàng)新。2018年，廣汽集團(tuán)成為“雙百行動(dòng)”和廣州市首家職業(yè)經(jīng)理人國企改革試點(diǎn)企業(yè)，同年12月，廣汽集團(tuán)除董事長、專職黨委副書記、紀(jì)委書記和工會(huì)主席外，領(lǐng)導(dǎo)班子成員全部轉(zhuǎn)為職業(yè)經(jīng)理人，探索形成更為市場(chǎng)化的勞動(dòng)、人事、分配制度和長效激勵(lì)約束機(jī)制。
曾慶洪透露，深化組織機(jī)構(gòu)改革，對(duì)廣汽集團(tuán)深入推進(jìn)國有企業(yè)改革、建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度影響深遠(yuǎn)，是構(gòu)建推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展體制機(jī)制的重要保障。
今年8月，廣汽集團(tuán)設(shè)立整車事業(yè)本部統(tǒng)籌自主品牌業(yè)務(wù)，強(qiáng)化廣汽集團(tuán)自主品牌一體化經(jīng)營和溝通協(xié)調(diào)效率;設(shè)立零部件事業(yè)本部和商貿(mào)事業(yè)本部，并與零部件、商貿(mào)公司合署辦公，強(qiáng)化廣汽集團(tuán)零部件和商貿(mào)板塊資源和戰(zhàn)略協(xié)同;設(shè)立數(shù)據(jù)信息本部負(fù)責(zé)推進(jìn)數(shù)字化業(yè)務(wù),加快廣汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型;設(shè)立金融業(yè)務(wù)本部，強(qiáng)化資本運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)。此外，還優(yōu)化了總部機(jī)構(gòu)職能，以加強(qiáng)溝通、提高效率。通過對(duì)資源的高度整合，不斷提升效率，降低成本，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“職業(yè)經(jīng)理人制度，一定是市場(chǎng)化的，責(zé)權(quán)位相統(tǒng)一?！痹鴳c洪說，體制機(jī)制已經(jīng)成為廣汽集團(tuán)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，在國內(nèi)車企行業(yè)走在了前列。
目前，從全國汽車行業(yè)的指標(biāo)看，廣汽集團(tuán)在人均利稅、人均產(chǎn)值等多項(xiàng)人均指標(biāo)中居于全行業(yè)第一，這主要得益于廣汽一直以來堅(jiān)持效率優(yōu)先、質(zhì)量優(yōu)先的中心不動(dòng)搖。
換道
從學(xué)造車，到造好車，再到自主造車，這是中國汽車行業(yè)要做大做強(qiáng)的一個(gè)必經(jīng)道路。
2010年9月3日，廣汽首款自主汽車品牌“傳祺”正式下線，成為廣汽換道追趕的一個(gè)重要標(biāo)志。
事實(shí)上，從廣汽集團(tuán)股份制改造完成的那一刻起，就開始籌劃并啟動(dòng)了廣汽自主品牌工程，2007年，廣汽乘用車公司宣布成立，為傳祺生產(chǎn)鋪路。
功夫不負(fù)有心人。2010年當(dāng)年下線，次年“傳祺”的銷量就達(dá)到1.7萬輛，到2018年，銷量已突破53萬輛，8年間復(fù)合增長率超過70%，造就了令行業(yè)矚目的“傳祺速度”，傳祺也成為汽車自主品牌中成長最快、時(shí)間最短、表現(xiàn)最好、口碑最佳的品牌之一。
“沒有品，就沒有牌!”這是曾慶洪多年來反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一句話。2003年6月，當(dāng)時(shí)還在廣汽本田工作的曾慶洪，打響了啟動(dòng)國內(nèi)廠商主動(dòng)召回的第一槍，在巨大的壓力之下，盡管付出了成本，但最終換來的是消費(fèi)者的信賴，也強(qiáng)化了自身的質(zhì)量意識(shí)。傳祺的“傳奇”，正是堅(jiān)持以質(zhì)量為中心實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)有力例證。
賽道越跑越寬。2017年7月，廣汽新能源公司正式成立，同年，廣汽集團(tuán)非公開發(fā)行A股股票獲批，募集資金150億元用于智能網(wǎng)聯(lián)、新能源與前瞻技術(shù)、關(guān)鍵零部件以及自主品牌發(fā)展。
2018年底，總投資達(dá)47億元、位于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的廣汽新能源智能生態(tài)工廠正式竣工，加快新能源汽車制造的步伐，從2019年至2020年計(jì)劃每半年推出一款全新平臺(tái)的新能源汽車。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，廣汽新能源共售出新車1.43萬輛，同比增長87%，其中Aion S系列6月單月銷量達(dá)到3406輛，居國內(nèi)新能源乘用車銷量榜單第四，業(yè)內(nèi)驚呼為“空降榜單”。
曾慶洪欣慰地告訴，從今年3月27日上市，Aion S已收到的訂單超過5萬輛。
日前，更高品質(zhì)的Aion LX正式預(yù)售，不僅有650公里NEDC續(xù)航、3.9秒的百公里的性能，更是搭載了高度智能化與L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，領(lǐng)跑同行，這也標(biāo)志著廣汽新能源向高端市場(chǎng)進(jìn)軍。
在廣州番禺，廣汽新能源智能生態(tài)工廠流水線繁忙，全自動(dòng)化的生產(chǎn)線給人以視覺上的沖擊。在這里，鋼鋁車身柔性、數(shù)字化自主決策、互動(dòng)式定制、能源綜合利用等特色都代表著全球領(lǐng)先。
在廣東韶關(guān)，廣汽集團(tuán)南方檢測(cè)中心正在加快進(jìn)度，該中心將成為中國首個(gè)兼容傳統(tǒng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的大型汽車試驗(yàn)場(chǎng)及公共服務(wù)平臺(tái)，填補(bǔ)我國尚無智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的專項(xiàng)試驗(yàn)場(chǎng)的空白，解決廣東乃至南方地區(qū)汽車試驗(yàn)資源短缺對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步增長、提升技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)能力的掣肘，同時(shí)有利于廣汽集團(tuán)更好地掌握新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無人駕駛核心技術(shù)以及廣汽集團(tuán)自主創(chuàng)新能力的提升。
“新能源、無人駕駛技術(shù)，是未來的方向，我們要一步一步走，把握機(jī)遇，同時(shí)要掌握節(jié)奏?！痹鴳c洪說。
超車
“我仍對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展抱有堅(jiān)定的信心?！泵鎸?duì)去年以來國內(nèi)車市的調(diào)整，曾慶洪并不認(rèn)為這是一個(gè)“拐點(diǎn)”時(shí)刻。
2018年，我國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇市場(chǎng)首次銷量下滑，全年銷量僅為2808萬輛，同比下降2.8%;同期汽車制造業(yè)的產(chǎn)能利用率不足70%。
“從國外經(jīng)驗(yàn)看，汽車產(chǎn)業(yè)與一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)高度相關(guān)。中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍有著美好的前景，所以汽車行業(yè)的‘拐點(diǎn)’還沒有到來。”曾慶洪分析，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入低速增長期，競爭進(jìn)一步加劇，行業(yè)集中度會(huì)進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)未來幾年，淘汰會(huì)加速，市場(chǎng)上將主要剩下3家至5家中國汽車品牌。
在此背景下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也面臨前所未有的機(jī)遇。當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場(chǎng)正處于洗牌階段，存量市場(chǎng)對(duì)中高級(jí)品牌而言是一次機(jī)會(huì)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)開始進(jìn)入品牌分化和品牌競爭階段，消費(fèi)者會(huì)在消費(fèi)升級(jí)和換購大潮中用腳投票。
“我們將順應(yīng)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，不刻意追求發(fā)展速度，而是追求高質(zhì)量發(fā)展?！痹鴳c洪說，廣汽仍將堅(jiān)持質(zhì)量、效益為中心，堅(jiān)持合資合作和自主創(chuàng)新不動(dòng)搖，著力完成動(dòng)力變革、質(zhì)量變革和效率變革。實(shí)現(xiàn)從制造到創(chuàng)造、從產(chǎn)品到品牌、從速度到質(zhì)量的轉(zhuǎn)變。加大自主創(chuàng)新投入，打造核心競爭力，從要素驅(qū)動(dòng)變?yōu)閯?chuàng)新驅(qū)動(dòng);提升產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新能力、技術(shù)話語權(quán)，以優(yōu)秀的品質(zhì)推動(dòng)品牌持續(xù)向上;堅(jiān)持內(nèi)部高效協(xié)同、外部開放合作，綜合利用技術(shù)和管理手段，助推效率變革。
與此同時(shí)，以“穩(wěn)”應(yīng)“變”，以“進(jìn)”促“穩(wěn)”，在變革浪潮中審時(shí)度勢(shì)、把握機(jī)遇、乘勢(shì)而上，穩(wěn)中求進(jìn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。廣汽也力爭在2027年即公司成立30周年之際，爭取進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)，繼續(xù)緊緊圍繞堅(jiān)持開放合作和自主創(chuàng)新，全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智聯(lián)化、國際化、共享化和數(shù)字化五方面提升。
2018年，在統(tǒng)計(jì)的19家主流車企中，有超過三分之一的企業(yè)產(chǎn)能利用率低于79%。而廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車產(chǎn)能利用率均超過100%，其中廣汽乘用車達(dá)到了102.8%，遠(yuǎn)超同行業(yè)平均水平。截至2018年，廣汽乘用車產(chǎn)銷復(fù)合增長率高達(dá)64%。
今年1-7月，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)汽車銷量115.8萬輛，同比優(yōu)于行業(yè)9個(gè)百分點(diǎn)。不久前，《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)出爐，廣汽集團(tuán)在所有上榜的中國汽車企業(yè)中位居第五位。
“我們已經(jīng)在為下一個(gè)十年、二十年，乃至三十年做準(zhǔn)備?！痹鴳c洪表示，面對(duì)未來的發(fā)展確實(shí)，廣汽已將移動(dòng)出行上升到公司的一個(gè)戰(zhàn)略高度。
2018年8月，廣汽集團(tuán)成立廣汽移動(dòng)出行項(xiàng)目組。今年6月，廣汽聯(lián)手騰訊、滴滴等推出的移動(dòng)出行平臺(tái)“如祺出行”正式上線。
“車就是一個(gè)平臺(tái)。”曾慶洪表示，未來，汽車行業(yè)所有趨勢(shì)逐漸發(fā)展融合到互聯(lián)、智能、共享出行系統(tǒng)上，汽車行業(yè)的市場(chǎng)格局將發(fā)生顛覆性變化。
一方面，格局重塑，未來產(chǎn)業(yè)分工趨于細(xì)化，主機(jī)廠根據(jù)自身掌握的技術(shù)及資源情況，將逐步向加工型企業(yè)或科技服務(wù)型企業(yè)分化，行業(yè)加速整合。一方面，利潤轉(zhuǎn)移。2035年汽車產(chǎn)業(yè)利潤池將迎來重大結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)停滯，新興業(yè)務(wù)增長快速。根據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)測(cè)，新興業(yè)務(wù)利潤在整個(gè)汽車價(jià)值鏈的占比，將從目前的1%左右，增長至2035年的40%左右。
在此趨勢(shì)之下，廣汽將在全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智聯(lián)化、國際化、共享化和數(shù)字化五方面提升，不斷實(shí)現(xiàn)趕超，力爭到公司成立40周年之際，即2037年，成為具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。