“中國新能源車滲透率未來三個月即將突破50%，未來可能不止于此”。在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上，王傳福作出了以上預(yù)測。

　　沒想到，不到一個月后，王傳福的“神預(yù)測”便成為現(xiàn)實。4月上半月，中國新能源汽車滲透率首次突破50%，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來歷史性時刻。

　　在歐美電動化轉(zhuǎn)型放緩的同時，中國新能源滲透率卻一路飆升，這背后到底是什么原因?

　　中國新能源汽車狂飆

　　回顧近20年，中國新能源汽車發(fā)展遠非一帆風(fēng)順。從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。這一階段，比亞迪幾乎是唱獨角戲。

　　從2016年到2019年，上汽、廣汽、吉利、長城等中國品牌陸續(xù)進入新能源賽道，中國新能源滲透率雖然提升到5%，但燃油車依然是市場的主角。

　　2020年，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)。在當(dāng)時看來，這一目標(biāo)可以說是遙不可及。

　　讓人意想不到的是，中國新能源滲透率迎來爆發(fā)式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。如今，“50%滲透率”這一遙不可及的目標(biāo)提前11年實現(xiàn)，中國新能源汽車以驚人的速度發(fā)展，比亞迪也成為全球最大新能源車企。

　　歐美新能源“踩剎車”

　　與火熱的中國市場相比，歐美汽車強國卻在放緩新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

　　奔馳此前宣布，決定將原定在2025年實現(xiàn)電動汽車銷量占比50%的目標(biāo)推遲五年至2030年，并將在未來十年繼續(xù)更新內(nèi)燃機汽車產(chǎn)品陣容。這一舉動與奔馳之前對電動化的“狂熱”追求形成鮮明對比。

　　此外，奧迪于去年底宣布放緩電動車推出速度;福特汽車今年年初突然宣布，關(guān)停所有電動車生產(chǎn)線;通用汽車則推遲了新工廠的開設(shè)計劃。近日，蘋果公司放棄了堅持10年的造車項目，也引發(fā)了“當(dāng)前已不是造電動車的好時機”的議論。

　　中國車企的彎道超車機會?

　　分析人士認(rèn)為，在這一冷一熱的市場表現(xiàn)背后，中國車企通過在核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈等建立強大優(yōu)勢，推動中國新能源汽車市場高速增長，燃油車不斷丟失市場份額;歐美車企由于新能源產(chǎn)品競爭力不足，當(dāng)?shù)叵M者培育不夠及時、基礎(chǔ)設(shè)施跟進不夠到位，不得不放緩電動化轉(zhuǎn)型，繼續(xù)維護“利潤奶牛”燃油車的銷售。

　　國際巨頭踩下剎車，對于中國車企或許是彎道超車的機會。長安汽車董事長朱華榮坦言：“國際巨頭在放緩，我們在加速，兩者的差距可能會進一步拉大，中國車企可能會形成更強競爭力”。

　　繼去年超越日本成為汽車出口第一大國后，中國汽車今年前三月累計出口132萬輛，同比增長33%，保持強勁的增長勢頭。其中，比亞迪乘用車出口約9.8萬輛，同比增長152%，可見中國新能源車企在全球競爭力不斷提升。

　　國際巨頭在燃油車時代建立的優(yōu)勢，在新能源時代逐漸被中國車企超越。在中國新能源滲透率突破50%背后，正是中國汽車工業(yè)迎來大發(fā)展的有力作證。