留給車(chē)和家的時(shí)間不多了
“不會(huì)代工的，放心吧，等我們官方公布的消息。”
在官方微博“理想智造”連續(xù)回應(yīng)旗下車(chē)型或?qū)⒂闪Ψ?chē)代工生產(chǎn)的消息后，業(yè)內(nèi)并未等到北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱“車(chē)和家”)官方發(fā)出的正式公告。
業(yè)界的質(zhì)疑來(lái)自于11月22日江蘇省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布的一則公示。公告正文顯示，重慶力帆汽車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱“力帆汽車(chē)”)常州分公司將租用江蘇車(chē)和家汽車(chē)有限公司的廠房及常州車(chē)和進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)有限公司的廠房、綜合研發(fā)樓、辦公樓、聯(lián)合站房等建筑和公用輔助配套設(shè)施等，建設(shè)“重慶力帆汽車(chē)有限公司常州分公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)SUV項(xiàng)目”。
車(chē)和家常州公司于2016 年10月組建，原本擬建設(shè)“年產(chǎn)15萬(wàn)輛電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)項(xiàng)目”，更于2017年7月開(kāi)工建設(shè)，目前生產(chǎn)設(shè)備已基本完成安裝，但未進(jìn)行生產(chǎn)和驗(yàn)收。公告稱，受政策因素影響，江蘇車(chē)和家汽車(chē)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整，該項(xiàng)目目前已停止建設(shè)。
公告顯示，力帆汽車(chē)常州分公司將承接江蘇車(chē)和家汽車(chē)有限公司大部分生產(chǎn)設(shè)備、公輔設(shè)施和環(huán)保設(shè)施，已批的年產(chǎn)15萬(wàn)輛電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)項(xiàng)目不再進(jìn)行生產(chǎn)與竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收，由“重慶力帆汽車(chē)有限公司常州分公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)SUV項(xiàng)目”建成后進(jìn)行驗(yàn)收。
此外，公示中提及的力帆生產(chǎn)項(xiàng)目為“一款中大型家庭SUV，采用增程式動(dòng)力系統(tǒng)，該產(chǎn)品將配備高級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，未來(lái)還將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能”。
業(yè)內(nèi)根據(jù)上述信息推測(cè)，由于遲遲拿不到生產(chǎn)資質(zhì)以及交付壓力，車(chē)和家不得不放棄自建生產(chǎn)模式，轉(zhuǎn)而尋求力帆汽車(chē)代為生產(chǎn)旗下車(chē)型——按照計(jì)劃，車(chē)和家首款車(chē)型理想智造ONE將于2019年四季度開(kāi)始交付。
果真如車(chē)和家官方所言，業(yè)界是誤讀了江蘇省生態(tài)環(huán)境廳的公示嗎?這背后又有何隱情?車(chē)和家為何遲遲不肯站出來(lái)說(shuō)明?時(shí)間財(cái)經(jīng)聯(lián)系力帆汽車(chē)以及車(chē)和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想，至發(fā)稿時(shí)尚未得到回應(yīng)。
“不做容易的事”，哪兒那么容易?
“做正確的事，不做容易的事。”2015年從汽車(chē)之家出走的李想，將這一理念帶到了第三次創(chuàng)業(yè)上。不過(guò)似乎一語(yǔ)成讖，他的第三次創(chuàng)業(yè)更不順利。
資料顯示，車(chē)和家成立于2015年7月，創(chuàng)業(yè)初期曾設(shè)定兩條發(fā)展路線，一是能夠滿足1-2人城市短途出行的SEV，二是今年10月發(fā)布的大中型SUV理想智造ONE。從公開(kāi)報(bào)道來(lái)看，早期李想更加青睞于SEV，他不止一次地提及看好這一領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展。實(shí)際上，車(chē)和家常州生產(chǎn)基地最初計(jì)劃生產(chǎn)的首款車(chē)型即是SEV。
但SEV面臨一個(gè)尷尬的身份問(wèn)題。其產(chǎn)品續(xù)航約100公里，時(shí)速不超過(guò)45公里/小時(shí)，根據(jù)歐洲L6e標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，此類車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)屬于低速電動(dòng)車(chē)范疇，該領(lǐng)域多年來(lái)一直處于需求旺盛卻無(wú)法可依的狀態(tài)，這也意味著入市政策風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。因而，業(yè)內(nèi)多不看好這一路線。
不過(guò)當(dāng)時(shí)的李想，堅(jiān)持判斷中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)法規(guī)最早能在2016年發(fā)布，因此其重心都押在SEV上。然而幾年時(shí)間過(guò)去，低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能出臺(tái)，為了解決入市問(wèn)題，李想不得不另辟蹊徑，嘗試將SEV拿到歐洲去做分時(shí)租賃。
在今年年初至上半年多個(gè)地方政府針對(duì)低速電動(dòng)車(chē)推出強(qiáng)硬管制措施后，車(chē)和家的SEV計(jì)劃在國(guó)內(nèi)宣告“不敗而敗”。3月，在接受?chē)?guó)內(nèi)媒體采訪時(shí)，李想確認(rèn)SEV項(xiàng)目已經(jīng)停止，試水巴黎、舊金山分時(shí)租賃市場(chǎng)的計(jì)劃也已暫時(shí)擱置。車(chē)和家位于常州的整車(chē)廠也開(kāi)始對(duì)SEV生產(chǎn)線進(jìn)行改造，使之適用于中大型SUV的生產(chǎn)。
可以說(shuō)，正是SEV項(xiàng)目的流產(chǎn)使得車(chē)和家第二條路線進(jìn)入公眾視野。但堅(jiān)持獨(dú)立建廠不愿代工的李想，始終未能解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題——自2017年5月江淮大眾拿到最后一張生產(chǎn)資質(zhì)后，發(fā)改委再未發(fā)放新的新能源牌照。而按照車(chē)和家為理想ONE制定的新車(chē)交付進(jìn)程，要在一年時(shí)間里拿到生產(chǎn)資質(zhì)，參照此前一次與政策的慘痛交鋒教訓(xùn)，李想顯然不敢再賭。
由此可以判斷，車(chē)和家與力帆汽車(chē)的合作是為了拿到生產(chǎn)資質(zhì)，這一“曲線救國(guó)”方式與蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等并無(wú)任何不同。有所不同的是，上述公告中顯示，車(chē)和家常州基地已經(jīng)完成生產(chǎn)設(shè)備安裝，只是尚未進(jìn)行生產(chǎn)和驗(yàn)收——時(shí)間財(cái)經(jīng)判斷，這也是車(chē)和家官方堅(jiān)稱“不代工不貼牌”的原因。
“我們可以保證兩點(diǎn)：2019年量產(chǎn)前我們一定會(huì)解決資質(zhì)問(wèn)題;確定在我們的常州工廠生產(chǎn)，不代工?！痹诮衲?0月18日理想智造ONE發(fā)布后，李想在會(huì)后采訪中表示。如此看來(lái)，他可能是做到了。
不過(guò)時(shí)間財(cái)經(jīng)認(rèn)為，當(dāng)下問(wèn)題的焦點(diǎn)已經(jīng)不在于新造車(chē)公司該不該采取代工模式，而在于，第一，產(chǎn)品是否能夠如期且批量交付;第二，已交付產(chǎn)品能否保證不輸于傳統(tǒng)大車(chē)企的質(zhì)量。
如你所見(jiàn)，即便是有自建工廠一如威馬汽車(chē)，傳統(tǒng)汽車(chē)高管云集的新造車(chē)公司，也同樣面臨著年底交車(chē)過(guò)關(guān)難題。
解決里程焦慮，是不是噱頭?
對(duì)于理想主義者李想而言，被爭(zhēng)議的還有其堅(jiān)持的電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線。
“市場(chǎng)需要怎樣的車(chē)就造什么車(chē)”。李想的造車(chē)?yán)硐氩粌H體現(xiàn)在SEV上，同樣體現(xiàn)在大中型SUV的路線上，他選擇了增程式電動(dòng)車(chē)方向。車(chē)和家推出的理想智造ONE，則被官方定義為一款解決了電動(dòng)車(chē)痛點(diǎn)的“沒(méi)有里程焦慮的電動(dòng)車(chē)”。
先從技術(shù)路線來(lái)看，增程式電動(dòng)車(chē)方向在全球范圍內(nèi)并非大眾主流方向，只有通用汽車(chē)、寶馬等少數(shù)車(chē)企做過(guò)車(chē)型開(kāi)發(fā)嘗試。
其中最為知名的是通用汽車(chē)旗下的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt),但自2007年至2016年間，僅在美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)10萬(wàn)輛銷量，并一度爆出停產(chǎn)傳聞。而在中國(guó)市場(chǎng)，盡管增程式電動(dòng)車(chē)被政府列入新能源汽車(chē)范圍，但在政策上并無(wú)特殊照顧和支持，因而目前也并非中國(guó)電動(dòng)車(chē)主流發(fā)展方向。
就續(xù)航里程而言，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，增程式電動(dòng)車(chē)也是一種過(guò)于理想化的設(shè)想。
按照增程式電動(dòng)車(chē)的定義，其在短途時(shí)使用純電是完全零排放行駛，而當(dāng)電池電量下降到閾值后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。但在實(shí)際行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)排量的匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略、發(fā)動(dòng)機(jī)本身燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)極大影響到實(shí)際的燃油經(jīng)濟(jì)性。
而在獨(dú)立汽車(chē)咨詢顧問(wèn)張翔看來(lái)，增程式電動(dòng)車(chē)的技術(shù)門(mén)檻不高，在中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)不是很明顯，政府也沒(méi)有給補(bǔ)貼，車(chē)和家現(xiàn)在做增程式，從理論上說(shuō)很難站住腳，“單純說(shuō)沒(méi)有充電的焦慮癥，那插電式混合動(dòng)力不也是一樣?”他對(duì)此表示質(zhì)疑。
“個(gè)人認(rèn)為，他們是想打一張創(chuàng)新的牌，因?yàn)槭袌?chǎng)上這種技術(shù)路線車(chē)型比較少，”張翔告訴時(shí)間財(cái)經(jīng)，車(chē)和家選擇這種偏小眾的路線，不排除是為了吸引部分喜歡體驗(yàn)新事物、新概念、新技術(shù)的車(chē)主，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，劍走偏鋒很難行得通。
以同樣非主流的蔚來(lái)汽車(chē)換電模式為例，在去年年底的新車(chē)發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌表示，計(jì)劃到2020年在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1100座換電站，投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車(chē)。但截至目前，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一萬(wàn)輛新車(chē)交付，卻只完成了18個(gè)換電站的建立。“成本太高了，一個(gè)換電站，建成后沒(méi)有資金怎么運(yùn)營(yíng)呢?”
當(dāng)然，李想的理想可能只是做一個(gè)“小而美”的汽車(chē)品牌。但同樣的困境是，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)則無(wú)法降低成本，在需要大筆資金投入的領(lǐng)域，無(wú)法降低成本則意味著無(wú)法生存。(時(shí)間財(cái)經(jīng) 金寧)