由新華社民族品牌工程辦公室指導，中國經(jīng)濟信息社出品，瀘州老窖·國窖1573全程支持的《講述?中國故事》26日正式開播。第一集的講述人是港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴。

港珠澳大橋全長55公里，集橋、島、隧于一體，是世界上最長的跨海大橋，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，英國《衛(wèi)報》將其譽為“新世界七大奇跡”。

奇跡背后，是驚險萬分。2017年5月2日，港珠澳大橋6.7公里深海沉管隧道，距離最終合攏僅剩最后的12米。設計上稱為“最終接頭”——沉放入海，與一整條隧道連通，從而完成港珠澳大橋主體工程的全線貫通。

在安裝海域的指揮船上，林鳴和同事們都在焦灼地等待著，最終接頭的吊裝沉放“安裝成功”，卻出現(xiàn)了橫向最大偏差17厘米、縱向偏差1厘米的手工測量結(jié)果。

將6000多噸重鋼混嵌入到事前已經(jīng)安裝好的第29、第30節(jié)沉管之中，難度極大，容忍偏差還是推倒重來?

林鳴面臨一個艱難的選擇。

↑圖為2017年5月2日港珠澳大橋深海沉管隧道施工現(xiàn)場

↑圖為港珠澳大橋深海沉管隧道模擬圖

在林鳴看來，要實現(xiàn)世界水平工程，就不能容忍任何瑕疵?！傲粝乱粋€瑕疵以后，你沒法去補它的?！?/p>

↑圖為林鳴在港珠澳大橋工作現(xiàn)場

2017年5月3日，港珠澳大橋沉管隧道接頭再次對接，兩小時內(nèi)，林鳴下達了700多次口令，不斷調(diào)整精準，在連續(xù)工作38小時后，E29、E30沉管終于焊接形成整體。

測量顯示，東西向偏差0.8毫米，南北向偏差2.6毫米。至此，6.7公里的沉管隧道永久結(jié)構(gòu)勝利貫通，更創(chuàng)下了6000噸級別毫米級的對接精度以及滴水不漏的世界工程紀錄。

↑圖為港珠澳大橋

在港珠澳大橋建設之初，中國在外海沉管隧道領域的技術(shù)積累幾乎是一片空白，為了攻克這一世界級頂尖難度技術(shù)，林鳴帶著團隊摸著石頭過河?！巴夂３凉芩淼溃^去只有日本、美國、荷蘭，他們是這個方面的強國，有這方面的經(jīng)驗，你想繼續(xù)發(fā)展的時候，你就要靠自己去突破?！?/p>

12年來，林鳴開展了300多項課題研究、形成63份技術(shù)標準、600多項專利。如今，雖已過花甲之年但每天依然忙碌到深夜。

↑圖為林鳴工作場景

林鳴希望能讓中國的技術(shù)和成果“走出去”，大橋建設是為了更好的開放，是為了讓中國和世界的距離不再遙遠。

“我們的建設過程是開放的，我們在分享大橋建設經(jīng)驗時是開放的，我們在取得一些創(chuàng)新成果后依然是開放的?！绷著Q相信通過開放，在全世界工程師之間能構(gòu)建起，像港珠澳大橋一樣相互尊重、相互融合的“交流之橋”。

↑圖為2017年12月27日無人機拍攝的港珠澳大橋“中國結(jié)”橋塔

港珠澳大橋管理局的統(tǒng)計顯示，截至2019年10月23日，港珠澳大橋收費站總車流153萬車次，截至9月底，累計21.58萬噸、價值84.45億美元貨物經(jīng)港珠澳大橋進出口。經(jīng)港珠澳大橋往來三地口岸的旅客總數(shù)共計2443.45萬人次，日均約6.69萬人次，已超出4.8萬人次的預測日均客運量。