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王鳳英代表:提高產(chǎn)能利用率、推動(dòng)電池安全與車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)

202203/0918:10
2022-03-0918:10
來(lái)源: 中國(guó)名牌網(wǎng)

王鳳英代表:提高產(chǎn)能利用率、推動(dòng)電池安全與車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)

核心提示: 2022年全國(guó)兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英聚焦中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿領(lǐng)域,其建議著重關(guān)注產(chǎn)能利用率提升與優(yōu)化、電池安全技術(shù)推廣、國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片快速發(fā)展等。

2022年全國(guó)兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英聚焦中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿領(lǐng)域,其建議著重關(guān)注產(chǎn)能利用率提升與優(yōu)化、電池安全技術(shù)推廣、國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片快速發(fā)展等。

發(fā)揮區(qū)域聚集優(yōu)勢(shì)盤活閑置資源 推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)能利用率提升

在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革推動(dòng)下,汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速,多地掀起了投資汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的熱潮,車企紛紛加速在華布局,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)模正進(jìn)一步擴(kuò)大。

王鳳英認(rèn)為,伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈,產(chǎn)能利用呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的發(fā)展態(tài)勢(shì),優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域產(chǎn)能面臨不足,但多地也出現(xiàn)大量產(chǎn)能閑置現(xiàn)象,帶來(lái)資金、土地、人才等資源的流失,不僅阻礙當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展,也影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

因此,王鳳英提出以下幾點(diǎn)建議:

一是發(fā)揮區(qū)域聚集優(yōu)勢(shì)充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能,做大、做強(qiáng)民族汽車產(chǎn)業(yè)。

二是統(tǒng)籌發(fā)展閑置產(chǎn)能,鼓勵(lì)兼并重組、加快建設(shè)智慧工廠。

三是強(qiáng)化監(jiān)管力度,建立退出機(jī)制,避免資源浪費(fèi)。

四是推進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán),鼓勵(lì)中國(guó)車企“走出去”開拓海外市場(chǎng)。

發(fā)揮頂層設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì) 推動(dòng)動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)應(yīng)用

據(jù)了解,2021年,我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到784萬(wàn)輛,全國(guó)范圍內(nèi)約發(fā)生3000起新能源汽車火災(zāi)事故。

王鳳英表示,動(dòng)力電池相關(guān)的安全事故占據(jù)很大比重。防止動(dòng)力電池?zé)崾Э?,提高?dòng)力電池安全性能,迫在眉睫。目前,成熟的動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)已經(jīng)推出,但由于業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)不足,新技術(shù)推廣應(yīng)用不及預(yù)期;在相關(guān)技術(shù)出現(xiàn)之前購(gòu)車的用戶,也不能享受到這些前沿安全技術(shù)的保護(hù)。

對(duì)此,王鳳英提出兩方面建議,一方面是從國(guó)家層面進(jìn)行頂層規(guī)劃,推動(dòng)動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)的應(yīng)用,助推其成為新能源汽車出廠的必備配置;另一方面是要逐步對(duì)存量新能源汽車標(biāo)配動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)。

完善整體布局 推動(dòng)中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

近年來(lái),國(guó)家愈發(fā)重視半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展,扶植力度空前,中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)由星星之火漸成燎原之勢(shì)。但由于車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)周期長(zhǎng),設(shè)計(jì)門檻高,資金投入大,目前中國(guó)芯片企業(yè)造車規(guī)級(jí)芯片意愿低,未能實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域的自主可控。

2021年以來(lái),受多方面因素影響,汽車產(chǎn)業(yè)芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺,影響了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

王鳳英提出以下幾點(diǎn)建議:一是短期優(yōu)先解決“缺芯”問題;二是中期完善產(chǎn)業(yè)布局,實(shí)現(xiàn)自主可控;三是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)長(zhǎng)期機(jī)制,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。(《中國(guó)名牌》記者 李顗)

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