“讓中國的汽車走向世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國。”昔日“汽車狂人”、吉利控股集團(tuán)董事長李書福的夢想，正在變成現(xiàn)實(shí)。

2月10日晚間，吉利汽車發(fā)布公告，公司管理層正在與沃爾沃汽車管理層進(jìn)行初步討論，以探討通過兩家公司的業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性。

若協(xié)議達(dá)成，重組后的新集團(tuán)將保留吉利、沃爾沃、領(lǐng)克及極星每個品牌的獨(dú)特性，并將通過香港上市公司對接國際資本市場，下一步在斯德哥爾摩上市。

李書福表示，希望通過此次合并，進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)內(nèi)的合作與協(xié)同作用，挖掘更大的增長潛力。

這無疑將是一次雙贏。兩家公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將讓雙方進(jìn)一步受益。

吉利汽車不僅將在中國市場取得更高占有率，并將全面加速全球化發(fā)展。沃爾沃汽車則能夠借此進(jìn)一步鞏固歐美市場地位，加強(qiáng)亞洲及其他市場開發(fā)力度，持續(xù)改善成本結(jié)構(gòu)。

西到大不列顛，重塑倫敦電動車;橫跨斯堪的納維亞，振興北歐豪華品牌沃爾沃;南臨馬來西亞半島，助力寶騰重振雄風(fēng);北抵西伯利亞，助力白俄羅斯實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)汽車夢……李書福所打造的國際化汽車版圖，正在不斷在擴(kuò)大。

可以暢想，若此次合并順利進(jìn)行，一個新的全球汽車巨頭，將在中國誕生。

從“蛇吞象”到雙贏

十年前的3月28日，對于吉利汽車而言，是一個具有里程碑意義的日子。

那天，吉利控股與福特汽車簽署最終股權(quán)收購協(xié)議，獲得沃爾沃汽車100%的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)。

對于李書福乃至中國汽車企業(yè)來說，這都是一次極大的冒險(xiǎn)。

從上汽收購雙龍開始，中國汽車企業(yè)已經(jīng)開始向外開拓，然而由于國際金融危機(jī)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)欠佳、工會抵制、技術(shù)轉(zhuǎn)移限制等問題，大多數(shù)海外收購，最終都慘淡收場。

彼時(shí)，吉利汽車尚無今日之實(shí)力，更要面對來自外界的諸多質(zhì)疑——“蛇吞象，消化得了嗎?”“理念更先進(jìn)、經(jīng)驗(yàn)更豐富的歐美人，都對沃爾沃的連年虧損無可奈何，難道李書福有靈丹妙藥?”

十年后的今天，質(zhì)疑已被一一打破。“蛇吞象”的兩位主角實(shí)現(xiàn)了雙贏:吉利控股用資金和中國市場復(fù)興沃爾沃，沃爾沃則以技術(shù)反哺吉利汽車。

吉利控股在收購沃爾沃汽車的同時(shí)，也將后者知識產(chǎn)權(quán)等相關(guān)資產(chǎn)收入囊中。雙方圍繞研發(fā)、采購、制造等領(lǐng)域展開全面合作，共同研發(fā)并共享了CMA模塊化平臺，還在瑞典聯(lián)合成立了技術(shù)研發(fā)中心。

“自吉利控股收購沃爾沃汽車以來，吉利與沃爾沃在研發(fā)、采購、動力總成、制造等領(lǐng)域強(qiáng)化合作，取得了豐碩成果，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)融合、文化融合、人才融合，為雙方的持續(xù)健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也成為了行業(yè)協(xié)同發(fā)展的典范。”吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示。

十年間，吉利控股在研發(fā)上的投入累計(jì)近1000億元，在全球建有五大研發(fā)中心和造型設(shè)計(jì)中心，旗下共有2萬名研發(fā)設(shè)計(jì)人員，培育出吉利、領(lǐng)克、幾何、路特斯、寶騰等多個知名汽車品牌。

在新能源汽車領(lǐng)域，吉利控股在混動技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料與燃料電池四大技術(shù)上擁有的專利已經(jīng)超過300項(xiàng)。

在銷量和利潤上，雙方的協(xié)同效應(yīng)體現(xiàn)得最為直接。

從2010年至2019年，吉利汽車銷量從41.5萬輛增加至136.1萬輛，十年增長228%，連續(xù)3年突破百萬輛規(guī)模;凈利潤從2009年12.5億元，上升到2018年125.5億元，基本實(shí)現(xiàn)了10年翻10倍的戰(zhàn)績。

沃爾沃同樣如此。盡管當(dāng)前全球車市難言景氣，2019年，沃爾沃汽車全球銷量仍然創(chuàng)下新高，共售出705452輛，較去年同期增長9.8%，較2010年實(shí)現(xiàn)銷量翻番。沃爾沃汽車成立93年以來，也首次突破70萬輛大關(guān)，連續(xù)第六年打破全球銷量紀(jì)錄。

謀局下一個十年

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生巨變，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”，正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主旋律。

在這個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，吉利汽車和沃爾沃汽車探討業(yè)務(wù)合并重組，或許正是李書?；I劃的另一盤棋。

事實(shí)上，除了技術(shù)、文化、人才的多重協(xié)同，吉利汽車與沃爾沃汽車此番探討深度的整合重組，早已有合作基礎(chǔ)。

2017年，吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利控股簽訂備忘錄，雙方成立了合資品牌——領(lǐng)克汽車。

這是中國汽車走向高端化的標(biāo)志性品牌，領(lǐng)克汽車此后兩年的市場表現(xiàn)有目共睹，2019年累計(jì)銷量12.81萬輛，同比增長6.4%。

隨后，吉利汽車和沃爾沃汽車將各自的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，合并成一個獨(dú)立的業(yè)務(wù)版塊，通過合作研發(fā)來實(shí)現(xiàn)長期以來難以突破的技術(shù)共享。

此次雙方探討的業(yè)務(wù)整合重組，將使得吉利汽車和沃爾沃汽車在核心技術(shù)、資本運(yùn)作乃至銷售渠道等方面產(chǎn)生更緊密的聯(lián)系，雙方受益最大化。

從資本上來看，合并后的雙方會進(jìn)一步獲得資本市場的認(rèn)可。目前，吉利汽車和沃爾沃汽車均保持了良好發(fā)展勢頭，兩者合并后的市值將更為可觀，新公司勢必會在資本市場中更具有吸引力，積累更深厚的資本。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示，沃爾沃汽車和吉利汽車的重組整合將打造一個更加強(qiáng)大的國際化集團(tuán)，強(qiáng)化協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢，同時(shí)通過香港和斯德哥摩對接國際資本市場，使得雙方能夠持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。

同時(shí)，在技術(shù)等領(lǐng)域的整合之下，雙方的運(yùn)營將更高效、更靈活，避免研發(fā)、生產(chǎn)方面的重復(fù)投入。

汽車行業(yè)分析師賈新光表示，吉利汽車和沃爾沃汽車都在智能化、電動化、自動化領(lǐng)域提出了十分宏大的規(guī)劃，這需要大量的前期投入以及整合，但巨大的投入和成本不是單獨(dú)一方能夠解決的，雙方合并后的核心工作，主要圍繞研發(fā)投入、成本和財(cái)務(wù)，這將進(jìn)一步降低成本，更有利于兩家車企更高效地實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略部署，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的效應(yīng)。

這也符合行業(yè)當(dāng)下及未來的整合發(fā)展模式，吉利汽車力爭在每一個領(lǐng)域，挖掘更大的增長潛力，使吉利上市公司形成覆蓋中低端、中高端、豪華品牌多級別的較強(qiáng)競爭力，增強(qiáng)吉利整體品牌力。

“進(jìn)入全球汽車十強(qiáng)”

當(dāng)前，中國汽車行業(yè)面臨著復(fù)雜的國際國內(nèi)形勢，走高質(zhì)量發(fā)展道路，推動中國制造邁向全球價(jià)值鏈中高端，引領(lǐng)中國汽車品牌持續(xù)向上，是未來中國汽車工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。

但在動蕩和變化的市場環(huán)境中，汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，優(yōu)勝劣汰趨勢愈發(fā)明顯，是一個不爭的事實(shí)。

李書福多次在公開場合表示，未來汽車行業(yè)的幸存者只有兩三家，而“單打獨(dú)斗不可能贏得這場戰(zhàn)爭”。

“合并”“重組”也正是近幾年汽車行業(yè)的熱詞：早年雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟，去年FCA與PSA全面合并，進(jìn)入2020年，市場又傳來了豐田汽車正式控股斯巴魯?shù)南?hellip;…

“未來，將出現(xiàn)越來越多的大汽車企業(yè)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

在這樣的大趨勢下，隨著變革的繼續(xù)深入，企業(yè)必須做好充分準(zhǔn)備，主動擁抱變革，在挑戰(zhàn)中把握戰(zhàn)略機(jī)遇。

吉利方面人士介紹，吉利作為最早布局全球市場的自主品牌之一，早已進(jìn)行一系列前瞻性規(guī)劃。如今吉利的海外業(yè)務(wù)已涉及整車、移動出行、金融、未來科技等諸多板塊，涵蓋沃爾沃汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車等不同品牌。

但吉利汽車的全球化之路并不是單純的“買買買”，而是通過規(guī)模產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，形成更具全球競爭力的研發(fā)技術(shù)和品牌形象。

“重組后的新業(yè)務(wù)集團(tuán)將更加強(qiáng)大，更具競爭力。期望集團(tuán)內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)得到持續(xù)強(qiáng)化，旗下各品牌在保持獨(dú)特定位的同時(shí)，競爭優(yōu)勢會進(jìn)一步凸顯。”李書福表示。

種種舉措，吉利汽車都向全球汽車產(chǎn)業(yè)面前證明了，中國汽車品牌有勇氣與豪華品牌談判、有實(shí)力與豪華品牌合作、有底氣與汽車巨頭抗衡。

“進(jìn)入全球汽車十強(qiáng)。”這是吉利汽車早前定下的目標(biāo)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革與商業(yè)重塑的當(dāng)下，這樣的目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)，下一個全球汽車巨頭，將大概率來自中國。(王慧 路夢怡)