2020年9月26日，江淮全新中型SUV思皓X8正式亮相北京車展。而與新車相比，江淮更著意力推的，其實(shí)是思皓這個“以閃電為標(biāo)，寓意太陽”的全新品牌。
于是有小伙伴提出疑問，江淮玩的到底是哪一出?嚴(yán)格來說，思皓是大眾集團(tuán)與江汽集團(tuán)在持續(xù)深化合資合作的進(jìn)程中，應(yīng)運(yùn)而生的品牌。為啥這么講呢?且聽筆者細(xì)細(xì)道來。
據(jù)企業(yè)信用在線查詢工具“愛企查”顯示，成立于2017年12月下旬的江淮大眾是一家由江淮、大眾各出資50%組建的中外合資有限責(zé)任公司，經(jīng)營主業(yè)是“研發(fā)、制造、銷售新能源汽車及零部件”，上述信息顯然與江淮推進(jìn)實(shí)現(xiàn)“2025年新能源車型占比30%”的“5年規(guī)劃”不謀而合，但問題似乎又沒那么簡單。
2020年初，業(yè)內(nèi)人士稱未來中國車企格局將呈現(xiàn)“3+3+3+3”態(tài)勢，即3家央企、3家地方國企、3家民企、3家造車新勢力角逐下兩輪。
種種跡象表明，本土車市正逐漸朝著壟斷競爭模式演變，業(yè)界觀點(diǎn)則反映出商界、資方對于這一趨勢的評估和判斷。換言之，大家普遍認(rèn)為今后的車市拼殺會更加白熱化，就算是入圍的12家車企，未來也將面臨至少2輪激烈角逐，誰都無法確保自己能笑到最后。但最起碼，這12家車企眼下仍被各方(特別是投資者)所看好和追捧，贏面、勝率相對較大。
逆水行舟，不進(jìn)則退。江淮，這家歷經(jīng)56載摸爬滾打風(fēng)雨洗禮、從不起眼的地方小廠成長為全球知名汽車廠商的“硬骨頭”企業(yè)，會選擇認(rèn)輸嗎?當(dāng)然不會!面對強(qiáng)手如云的激烈市場競爭，江淮用實(shí)際行動交出了自己的答卷。
2019年10月筆者走訪合肥江淮總部時(shí)，正趕上前者全面引入德國VDA質(zhì)量管理體系后研發(fā)、制造的“乘用車3.0時(shí)代開篇作”嘉悅A5對媒體亮相。攀談中，一位江淮技術(shù)部門高管告訴筆者，經(jīng)生產(chǎn)實(shí)踐驗(yàn)證，按照VDA所要求的120多項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行并達(dá)標(biāo)后，江淮造車的效率、質(zhì)量顯著提高，連大眾專家都豎起大拇指給予高度評價(jià)。
而通過投資2億元升級生產(chǎn)線，特別是安裝170臺發(fā)那科(FANUC)機(jī)器人、花費(fèi)452萬元從德國引進(jìn)具備國際領(lǐng)先水平的藍(lán)光自動化檢測設(shè)備后，嘉悅A5不但實(shí)現(xiàn)了與江淮大眾 “同設(shè)備、同人員、同標(biāo)準(zhǔn)”共線生產(chǎn)，還經(jīng)由大眾專家精心調(diào)校，最終成就了這款車名副其實(shí)、貨真價(jià)實(shí)的德系品質(zhì)。
諸位從中是否看出些許端倪?沒錯，早在嘉悅A5“尚在襁褓”的時(shí)候(2016至2017年)，江淮就下定了借助“外援”追趕世界高端水平、做大做強(qiáng)自身綜合實(shí)力的決心，于是才有了2017年底江淮大眾的橫空出世。
查閱相關(guān)報(bào)道，可以發(fā)現(xiàn)江淮、大眾的合資談判從接觸到基本敲定意向，只用了短短幾個月，而最終成立合資企業(yè)卻花了近2年時(shí)間?？梢姡p方既對開展合作抱著積極態(tài)度，同時(shí)又十分謹(jǐn)慎地推動、落實(shí)相關(guān)事宜。說白了，在沒做好“頂層設(shè)計(jì)”、未完成大框架搭建前，較真的德國人是不會點(diǎn)頭的。
斥巨資改造生產(chǎn)線不過是看得見的硬件升級，而大眾對于江淮乘用車研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)乃至供應(yīng)商體系的全面賦能，才是幫助前者“脫胎換骨”的關(guān)鍵一招。比如，2018年2月，江淮汽車與德國大眾的合資企業(yè)注冊成立還不到2個月，江淮就全面導(dǎo)入德國VDA質(zhì)量管理體系，系統(tǒng)應(yīng)用大眾質(zhì)量工具，并培養(yǎng)了50人組成的審核專家隊(duì)伍，以保證產(chǎn)品達(dá)到大眾全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
也正是以嘉悅A5為肇始，江淮邁開了與大眾在質(zhì)量管理、工藝技術(shù)、測試驗(yàn)證上全面對標(biāo)，在車輛關(guān)鍵性能、整體品質(zhì)上全線達(dá)標(biāo)，在品牌上全速共標(biāo)的步伐(簡稱“三標(biāo)”)。這段內(nèi)外兼修、融合發(fā)展的磨合之路，江淮走得既快又穩(wěn)，屈指算來不過兩三年工夫，就以思皓X8重磅登場宣告了“三標(biāo)”之役的初戰(zhàn)告捷。
啟用思皓品牌、加快推動“三標(biāo)”，不但說明江淮汽車在有意識地切割和區(qū)分乘用車、商用車之間的業(yè)務(wù)線/產(chǎn)品線，還可從中看出其奮力追趕世界高端水平、希望通過“提升質(zhì)量贏得市場”的迫切心情。
按照江淮的戰(zhàn)略愿景，其將遵循模塊化平臺造車?yán)砟?，先從新能源車入手，逐步向燃油車過渡，最終實(shí)現(xiàn)江淮乘用車全部納入思皓品牌的目標(biāo)。據(jù)悉，2023年之前，思皓旗下陣容，將擴(kuò)大為囊括X8、A5、X7、X4、X5(入門級緊湊型SUV)、S811(A級SUV)、X811(純電A級SUV)、E40X、E50A等各級別SUV、中級轎車以及現(xiàn)有重點(diǎn)新品的改款車型。
江淮的雄心壯志絕不止于共標(biāo)，其追求的是與巨人(大眾)同行，“實(shí)現(xiàn)以用戶體驗(yàn)為中心的全面融合發(fā)展，在電動化、互聯(lián)互通、共享出行、自動駕駛、智慧出行領(lǐng)域創(chuàng)造客戶新價(jià)值”。這句話已經(jīng)把江淮的未來意圖表達(dá)得很清楚——就是要抓住新生代用戶群體消費(fèi)升級的“風(fēng)口”，依托大眾全方位資源傾斜與扶持，加快推動自身的向新迭代，用具備全球高品質(zhì)的眾多全新車型組成強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣，從千軍萬馬中“殺出一條路來”。
而對大眾來講，聯(lián)手江淮同樣是“雙贏”之舉，尤其2020年5月29日前者宣布投資10億歐元獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，除給地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展送上大禮包，更為自身加快在華新能源車產(chǎn)業(yè)布局增加了一處強(qiáng)有力的戰(zhàn)略支點(diǎn)。
天下武功，唯快不破。實(shí)際上在筆者眼中，思皓的閃電標(biāo)與“暖洋洋的太陽公公”并不相干，其真正蘊(yùn)含的是江淮歷經(jīng)多年錘煉所形成的獨(dú)特企業(yè)文化——面對困難不低頭不服輸、言出必行的超強(qiáng)執(zhí)行力和蓬勃昂揚(yáng)的沖天干勁。小伙伴們不妨拭目以待，且看今后幾年，“鳳凰涅槃”的江淮將掀起怎樣一場攻勢凌厲、甚至可能顛覆市場格局的“閃電戰(zhàn)”吧!