從“小米加步槍”的裝備起步，到立足新能源汽車產(chǎn)業(yè)，再到進入智能汽車時代……26年來，在創(chuàng)新“基因”的催化下，比亞迪一路成長壯大、成為行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)。如今，以比亞迪為代表的高新技術(shù)車企，積極推進碳達峰碳中和工作，持續(xù)為中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級注入“綠色能量”。
品牌力：統(tǒng)一汽車設(shè)計語言
1995年，王傳福從北京一家研究院辭職后下海，到深圳創(chuàng)建比亞迪。最初，條件十分艱苦，員工甚至只能打地鋪。買不起自動化生產(chǎn)線?那就從“半自動化加人工”開始。
不久，比亞迪成為國內(nèi)領(lǐng)先的充電電池制造商，并在香港上市。2003年1月，比亞迪以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，進入汽車制造行業(yè)，并逐步站穩(wěn)腳跟。
品牌認(rèn)知度是不少國產(chǎn)汽車的痛點。在逐步掌握電池、電機、電控及整車核心技術(shù)之后，外觀設(shè)計成為比亞迪汽車著力提升的重點。
“比亞迪的產(chǎn)品要從技術(shù)單輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;技術(shù)+設(shè)計’雙輪驅(qū)動。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說。
2016年底，沃爾夫?qū)?middot;艾格受邀出任比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)。在此之前，這位德國設(shè)計師曾擔(dān)任阿爾法·羅密歐、奧迪等全球知名汽車品牌的設(shè)計負(fù)責(zé)人。
如何統(tǒng)一比亞迪汽車的設(shè)計語言，是艾格面對的重要挑戰(zhàn)。
“我們的第一個‘孩子’被命名為‘王朝’概念車?？梢哉f，從我加盟比亞迪以來，所有的設(shè)計元素，都可以從這個模型找到。”艾格說。
“王朝”概念車的前臉被稱為“龍顏”。艾格說，車頭兩邊的光帶細(xì)長上挑，就像是“龍須”，近遠(yuǎn)光燈是“龍眼”，進氣格柵像是“龍嘴”，“閱讀大量素材后，‘龍須’讓我找到了設(shè)計靈感”。
用油泥塑造的SUV概念車型“王朝”，如今擺放在被比亞迪設(shè)計中心一樓展廳。以此為藍(lán)本，“漢”“唐”“宋”“秦”“元”等比亞迪新能源乘用車型逐漸豐富，汽車前臉均借鑒了“龍顏”。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來會將新能源汽車的應(yīng)用范圍從私家車、公交車、出租車延伸到環(huán)衛(wèi)車、城市商品物流、道路客運和城市建筑物流等常規(guī)領(lǐng)域及倉儲、礦山、港口和機場等四大特殊領(lǐng)域，實現(xiàn)新能源汽車對道路交通運輸?shù)娜采w。
有技術(shù)還有顏值，比亞迪市場認(rèn)可度持續(xù)提升。2021年上半年，比亞迪累計銷量已達246689輛，同比增長55.51%。其中，新能源車?yán)塾嬩N量154579輛，同比增長154.76%，并占上半年總銷量的62.66%。
技術(shù)力：“技術(shù)魚池”涵養(yǎng)生態(tài)“
技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪專利墻上的標(biāo)語，四周圍繞著上千張專利證書，其中不乏新能源領(lǐng)域?qū)＠?/p>
高光陽極、光儲一體、光伏發(fā)電、智能駕駛、新能源組網(wǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化車站、高性能壓鑄鋁合金材料……
在比亞迪，這些技術(shù)被歸入員工所稱的“技術(shù)魚池”。新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)、城市軌道交通業(yè)務(wù)等板塊的技術(shù)創(chuàng)新，在“技術(shù)魚池”里不斷積累并相互融合。
在比亞迪，以研究院為單位的研究機構(gòu)超過10個。
——中央研究院主要承擔(dān)新型材料的研發(fā)及應(yīng)用，在高分子材料、半導(dǎo)體材料、金屬材料、復(fù)合材料、特種化學(xué)品及先進表面處理等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)科研成果產(chǎn)業(yè)化。
——弗迪電池研究院主要從事3C消費電池、動力電池及儲能電池的研發(fā)應(yīng)用，掌握了電池原材料、電芯、模組、管理系統(tǒng)、智能制造及生產(chǎn)回收等技術(shù)，提供全領(lǐng)域電池解決方案。
——電力科學(xué)研究院主要負(fù)責(zé)電池儲能及應(yīng)用、電力信息與通信等技術(shù)的研究與產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，以及電力工程設(shè)計、運行監(jiān)測技術(shù)研究，推進清潔能源在全球的應(yīng)用。
此外，汽車工程研究院、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院、弗迪動力研究院、弗迪科技研究院等部門，其研究領(lǐng)域涉足從汽車整車設(shè)計到新能源及燃油車動力總成、從汽車電子及底盤到駕駛整體方案等方面，在汽車工業(yè)成品中導(dǎo)入比亞迪動力電池。
憑借強大的研發(fā)能力，比亞迪在去年春季發(fā)布刀片電池，這被看作磷酸鐵鋰電池路線的“回歸”。王傳福甚至稱之為動力電池路線的“糾偏”。
今年4月7日，王傳福在比亞迪新車發(fā)布會上說：“從今天起，比亞迪旗下的純電車型開始全面切換刀片電池。”
近年來，在實現(xiàn)續(xù)航里程增加、能量密度提升過程中，高鎳三元鋰電池受到青睞。正極材料中鎳、鈷、錳的比例不斷調(diào)整，從早期的“5 : 2 : 3”到“6 : 2 : 2”再到“8 : 1 : 1”，化學(xué)活性較強的鎳所占比例不斷提高，但動力電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象增加并受到關(guān)注。
自2021年1月1日起，《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施。“三項強標(biāo)”是我國電動汽車領(lǐng)域的首批強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。
值得注意的是，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。
“發(fā)生交通事故后，駕乘人員有時會出現(xiàn)失去意識或因車輛結(jié)構(gòu)變形而難以跳脫的情況，所以我們呼吁，應(yīng)把5分鐘內(nèi)不起火不爆炸的標(biāo)準(zhǔn)，延長至半小時。”比亞迪乘用車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛說。
擴張力：開放體系走向世界
今年7月，比亞迪與南非金箭巴士服務(wù)公司共同宣布，在南非開普敦市正式投入運營比亞迪純電動大巴。金箭巴士服務(wù)公司工程師吉迪恩·尼斯林說，對電動大巴展開了一系列嚴(yán)格的測試。“對參與本次測試項目的每個人來說，測試成為了一種樂趣，每當(dāng)一個測試完成或達到某個預(yù)期時，我們的興奮程度都會進一步增加。”
目前，比亞迪在全球設(shè)立30多個工業(yè)園。在海外，比亞迪有7個生產(chǎn)基地，分布在美國、加拿大、巴西、日本、匈牙利、法國和印度，生產(chǎn)內(nèi)容涵蓋純電動巴士、純電動卡車、動力電池包組裝、太陽能組件、以及汽車模具等，持續(xù)為當(dāng)?shù)睾椭苓厙液偷貐^(qū)提供新能源解決方案。
開放體系是比亞迪正在推進的新變革。
2017年11月，王傳福在比亞迪成立23周年大會上提出“開放戰(zhàn)略”。他判斷，汽車行業(yè)正從封閉走向開放，從競爭走向合作。隨著汽車的電動化和智能化變革，開放是必由之路。
業(yè)界專家認(rèn)為，自廠商將手機上常用的10多個傳感器開放以來，已產(chǎn)生數(shù)百萬應(yīng)用以多樣的形式影響著我們的生活。一般每臺汽車上有300多個傳感器，汽車生態(tài)的開放將產(chǎn)生巨大的想象空間。
“汽車行業(yè)有兩個重大的變革，一個是電動化，一個是智能化。智能汽車未來就像是‘長了腿的智能手機’。我們希望通過開放構(gòu)建一個強大的生態(tài)體系，為消費者帶來更好的體驗。”王傳福說。
不僅是對開發(fā)者開放，比亞迪在逐步加大供應(yīng)鏈體系的開放力度。
2019年6月，豐田公司在日本宣布，比亞迪成為其動力電池供應(yīng)商。2019年7月19日，比亞迪和豐田宣布進行技術(shù)合作，共同開發(fā)純電車型和動力電池，車型將以豐田的品牌進行售賣。
目前，比亞迪的五家“弗迪系”子公司——弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪視覺和弗迪模具，進一步加快新能源汽車核心零部件全球銷售的步伐。
王傳福說，比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品都將對全球開放和共享，這將改變中國汽車工業(yè)在全球新能源浪潮中的角色與分工。
“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。”比亞迪集團副總裁兼弗迪電池有限公司董事長何龍說。(《中國名牌》特約記者 孫飛 印朋)