上證報(bào)中國證券網(wǎng)訊(記者 俞立嚴(yán))近日，一則“新能源整車企業(yè)要求供應(yīng)商降價(jià)”的消息引發(fā)市場熱議。到底是“大家可協(xié)商推進(jìn)”，還只是一方強(qiáng)勢知會(huì)，一時(shí)間“公說公有理婆說婆有理”。

　　面對激烈的市場競爭，主動(dòng)降本增效本是企業(yè)行為。但是，不能回避的一個(gè)問題是，中國制造業(yè)的核心競爭力不應(yīng)該來自低價(jià)競爭，更不應(yīng)該放任個(gè)別強(qiáng)勢企業(yè)追求極致“內(nèi)卷”——“綁架”上下游中小企業(yè)的利益，讓整條供應(yīng)鏈上的其他合作伙伴沒有錢賺，甚至持續(xù)虧損，直至徹底被拖垮。

　　有道是“獨(dú)腳難行，孤掌難鳴”，所謂合作就是雙方合力推進(jìn)事業(yè)前進(jìn)、發(fā)展，而不是我行我素、唯我獨(dú)尊。如果大部分人虧損、少部分人盈利，如何構(gòu)建健康的產(chǎn)業(yè)格局，也必然有害于培育我國制造業(yè)企業(yè)的創(chuàng)新能力，不利于新能源汽車等行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　事實(shí)上，類似行業(yè)發(fā)展的矛盾已經(jīng)有所閃現(xiàn)。有企業(yè)家此前直言，部分平臺(tái)的價(jià)格體系對中國品牌、中國產(chǎn)業(yè)已經(jīng)造成巨大傷害。產(chǎn)品的要素是價(jià)格和質(zhì)量，平臺(tái)如果只讓產(chǎn)品價(jià)格透明，卻未讓產(chǎn)品質(zhì)量透明，就可能會(huì)造成劣幣驅(qū)逐良幣，使產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向偏離正確軌道。企業(yè)家為此呼吁，應(yīng)該確保生產(chǎn)者獲得合理利潤，才能引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。

　　以新能源汽車行業(yè)為代表的中國新興制造業(yè)也需要這樣的良性循環(huán)。由于新能源汽車行業(yè)投資巨大、產(chǎn)業(yè)鏈很長，往往牽一發(fā)而動(dòng)全身。強(qiáng)勢龍頭企業(yè)的“小小調(diào)整”，也許就事關(guān)上下游企業(yè)的“生存還是毀滅”。近年來，車企對供應(yīng)商的施壓，還體現(xiàn)在占用供應(yīng)商的資金方面。有些車企利用自身強(qiáng)勢地位，長期占用供應(yīng)商資金，短則幾個(gè)月、長則近一年的付款賬期，將供應(yīng)商逼入絕境，苦不堪言。

　　應(yīng)該看到，中國新能源汽車之所以蓬勃發(fā)展，在全球多個(gè)市場風(fēng)靡一時(shí)，依靠的主要是不斷投入研發(fā)和生產(chǎn)迭代，在電動(dòng)化和智能化等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新和進(jìn)步。其中，完整的供應(yīng)鏈對中國新能源汽車發(fā)展起到了強(qiáng)大的助力。只顧眼前利益，犧牲供應(yīng)鏈的健康，一味通過減少供應(yīng)商利潤的發(fā)展之道無異于殺雞取卵，而通過惡性廝殺所贏得的市場地位又豈能長久。更要看到，低價(jià)跑量還可能在出海過程中授人以柄，在復(fù)雜的國際貿(mào)易形勢下橫生枝節(jié)。

　　不要讓低水平競爭拖了中國先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)崛起的后腿。希望部分已經(jīng)階段性取得商業(yè)成功的企業(yè)家能夠捫心自問，重新審視企業(yè)責(zé)任和產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)，不要習(xí)慣于把壓力傳導(dǎo)給上游供應(yīng)商以及下游經(jīng)銷商，而要攜手產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈伙伴們一起創(chuàng)新謀發(fā)展，將來之不易的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢不斷做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)共贏。